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    平面知识

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    公共交通标识设计中的字体设计

    公共交通导向设计是伴随着经济繁荣、交通发展而产生的,由文字、导向符号和导向图形构成;成功的公共交通导向设计在于以合理的逻辑传达准确的信息,指导交通行为,所以实现传达功能是第一位的。色彩是感性的,而文字则是理性而根本的,字体规范确保了传达内容的瞬间识别和准确判断。但是在复杂的环境中,嘈杂的视觉背景,短暂的时间,一定的距离,增加了人们对文字识别的困难。由于这些功能上的需要,公共交通识别与字体设计结下了不解之缘。

     1933年至1940年间,英国工业设计协会会长佛兰-毕克(Frank Pick 1878-1941)身兼伦敦交通营业集团副总裁时,负责规划伦敦地下铁的设计任务,这是当时很有影响力的交通识别设计,他聘请爱德华琼斯顿(Edward Johnston 1872-1944)负责活字印刷体(Typography)的改良设计,并将这种新字体应用于小至车票,大至站牌的各种媒体。这一套被人称为铁路体Railway Type)的字体是世界上第一个在正式公共场所应用的无装饰线字体,由于力求清晰、明确、规范统一,铁路体的识别性非常强,应用效果很好。此举激发了英国各界对字体改良与统一的热烈响应,推动通用字体的造型向明视易读的方向发展,使无饰线体文字成为了现代平面设计的基本体例之一,成为20世纪上半叶在字体设计上最大的发展。  
      琼斯顿设计的铁路体无装饰线字体系列,是二战前最完整的无装饰线字体系统。 

    随着经济的逐步繁荣,汽车和其他交通工具日益成为人们工作和生活不可分割的组成部分,交通环境愈加复杂,旧的交通识别设计面临着时代的挑战,一些优秀的设计师开始进行更加深入的字体设计研究。设计知识资源网

     在美国,设计师们直对公路、高速公路和市区道路路标上的公路哥特式字体不满意。标准公路哥特式字体共有5个全大写、1个混合大小写系列,使得公路标志既不漂亮更不易读,但使用了近50年,一直未得到更新。设计师们认为有许多其他字体易读性更好,但还没有研究结果证明他们的观点。公路权威人士则认为没有改进的必要,因为这又不会出人命。

      1995年,情况改变了。纽约米克合伙人公司的拉茨蒙特与宾夕法尼亚运输协会(PIT)合作,在最好的公路哥特体基础上开发试验了两种新字体。设计者们研究了7种普通无饰线字体,并在实地和纸上进行了测试,并用计算机进行了模拟,最后创造了ClearviewClearview长体两套混合大小写字体。

      Clearview字体源自于标准公路系列D(简写,全大写)E(m)(混合大小写)。公路系列字体笔画宽窄相同,而新字体笔画宽窄不同,留出了大面积空白。其他的改变最明显的是在字母eas上既保持了字母形状的差别,又防止形成光晕或在车头灯照射反光材料上时形成暗影。